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Le
Transport dans la Région
En
raison de son étendue, de l’enclavement d’une bonne partie de son espace,
du potentiel de production agricole, la région de Saint-Louis connaît un
besoin considérable en matière de transport.
Elle
a connu à travers le temps divers types et modes de transport.
A
côté du transport routier qui assure l’essentiel du trafic, les transports
ferroviaires et fluvio-maritimes, jadis florissants, sont aujourd’hui
presque abandonnés. Par contre, le transport aérien
connaît un essor avec l’extension de l’aéroport de Saint-Louis désormais
ouvert au trafic international et offrant de bonnes perspectives au développement
économique de la région.
1.
Transport routier
C’est
le mode de transport le plus développé
et qui assure l’essentiel des déplacements des personnes
et des biens. Cependant
les conditions du transport routier sont très difficiles dans la région. le
parc automobile est vétuste et le réseau n’est pas dense. Ce dernier est
caractérisé par l’insuffisance des routes secondaires, des pistes de
production et des infrastructures de traversée.
1.1
Situation
·
Le
réseau
La
Route Nationale N° 2 (ou Route du Diéri) traverse la région sur toute sa
longueur (593 km). C’est la principale voie de communication où sont ramifiés
tous les principaux axes secondaires.
Elle est assez praticable et a été nouvellement
réhabilitée sur le tronçon Mpal / Saint-Louis (35 km) et Ourossogui
/ Bakel (116 km sur 142 km).
Caractéristiques
du réseau
|
Désignation
|
Revêtues
(Km)
|
Non
revetues
(
km )
|
Total
Région
|
|
Routes
Nationales
|
593
|
323
|
916
|
|
Routes
Régionales
|
03
|
356
|
359
|
|
Routes
Départementales
|
55
|
92
|
147
|
|
Voiries
urbaines
|
17
|
00
|
17
|
|
Pistes
Répertoriées
|
03
|
646
|
649
|
|
Total
|
671
|
1
417
|
2
088
|
Source :
Travaux Publics de Saint-Louis (1998).
Comparativement
au niveau national, la région est relativement bien dotée en infrastructures
routières. En effet, le réseau régional long de quelques 2 088 km,
correspond à 14,7 % du réseau
national.
Les
routes revêtues (671 km) et non revêtues (1 417 km) représentent
respectivement 16% et 13 % de l’ensemble national.
Cependant,
le réseau régional reste encore très insuffisant par rapport à l’étendue
de la région et à l’importance des zones de production. Il est en grande
majorité constitué de routes non revêtues
(68 %) dont la plupart sont constamment inondées en hivernage, surtout
dans le Walo, entraînant l’isolement de plusieurs localités.
·
Le
parc automobile régional
Il
est très varié et se compose d’un peu plus de 5 000 véhicules en 1998
dont 50 % de véhicules particuliers.
Situation
du trafic de voyageurs (85 % )
|
Taxis
urbains
|
7 /8
Places
|
14
Places
|
Plus
de 14
Places
|
Total
|
Véhicules
Particuliers
|
|
933
|
518
|
155
|
207
|
1813
|
2592
|
Situation
du transport de marchandises (15%)
|
Camionnettes
|
Camions
|
Semi-remorques
|
Tracteurs
routiers
|
Total
|
Tracteurs
Agricoles
|
|
253
|
185
|
161
|
140
|
739
|
40
|
Source :
Service Régional des Transports de Saint-Louis,
Les
moyens de transport les plus usités à l’échelle régionale et
départementale sont les taxis-brousse. Dans les arrondissements,
les camionnettes et les charrettes prennent la relève à travers les pistes
de production souvent peu carrossables.
A
l’intérieur de la région, les conditions de transport des voyageurs
suscitent des inquiétudes liées à l’enclavement de certaines zones et à
l’irrégularité du trafic. Ainsi l’attente peut durer parfois des heures
voire des jours et constitue ainsi un motif de spéculation sur le prix du
transport. Il s’y ajoute
les surcharges, l’entassement des personnes, du bétail et des
marchandises.
La
faiblesse du parc de transport de marchandises, conjuguée à l’insuffisance
des pistes en milieu rural, crée une situation d’offre inférieure à la
demande dans la plupart des zones, surtout pour le transport des intrants et
des productions agricoles. Ces difficultés d’évacuation des productions
entraînent des pertes importantes pour l’économie régionale.
1.2
Contraintes
Elles
sont relatives à :
-
l’insuffisance
et au mauvais état des pistes dont la plupart sont immergées en hivernage ;
-
la faiblesse relative et la vétusté
du parc ;
-
la cherté du prix du
transport intra-régional ;
-
la rapidité du processus de
dégradation des routes du fait de l’érosion par les eaux de
ruissellement et par l’incidence de camions dont le tonnage dépasse la
force portante des routes ;
-
l’insuffisance des moyens
d’entretien du réseau.
2.
Transport ferroviaire
Très
dynamique dans le passé, avec le transport des personnes et des marchandises
par des liaisons régulières
Dakar - Saint-Louis, le transport ferroviaire était un outil fondamental de développement
économique. Il est actuellement
dans une léthargie suite à l’arrêt du trafic. Ses infrastructures sont
entrain de se détériorer, faute d’entretien, entraînant avec elles tout
un patrimoine architectural et culturel.
Avec les perspectives de valorisation des potentialités de l’agriculture,
de la pêche, du tourisme et surtout de l’exploitation des ressources minières,
la reprise de ce mode de transport est essentielle pour appuyer le développement
de la région.
3.
Transport fluvio-maritime
3.1
Situation
Jadis
florissant durant la période coloniale avec le transport des produits de
traite, le transport fluvio-maritime est devenu presque inexistant cette dernière
décennie. Depuis la fin des travaux du barrage de Diama, la navigation
fluviale s’est réduite au transport piroguier de produits et de personnes
entre les deux rives. L’existence
d’infrastructures en état encore acceptable, notamment les quais de
Saint-Louis, Rosso, Richard-Toll et Podor, le port de pêche de Saint-Louis,
constitue une situation favorable pour la reprise des activités de ce
type de transport
La
possibilité d’exploitation des immenses potentialités minières du département
de Matam et de l’agro-industrie sont entre autres
des raisons suffisantes pour
relancer le transport fluvio-maritime. Avec la mise en œuvre du volet
Navigation de l’OMVS, il pourra alors retrouver et même dépasser son élan
d’antan. Ce sera tout un système d’échanges inter-états qui se mettra
en place par le développement du transport international, régional et sous -
régional, prémisse d’une intégration entre la Mauritanie, le Mali et le Sénégal.
3.2
Contraintes
La
situation actuelle de léthargie de la navigation fluvio-maritime est liée à
plusieurs facteurs :
-
l’ensablement du chenal de navigation ;
-
l’existence d’une
barre au niveau de l’embouchure, dont le franchissement constitue
un danger permanent pour les navires ;
-
la dégradation de certaines infrastructures portuaires (quais
des escales et port de Saint-Louis, etc.)
3.4
Transport Aérien
Situation
La
région dispose d’un aéroport international à Saint-Louis et de trois aérodromes
à Richard-Toll, Podor et Ourossogui.Ces trois aérodromes ont encore des
pistes en latérite et sont très peu fonctionnelles. Concernant, l’aéroport
de Saint-Louis, il a été réhabilité et répond aux normes internationales :
allongement de la piste d’envol (1 900 m de long et 45 m de large),
renforcement de la force portante avec une capacité d’accueil
des moyens porteurs (Boeing 747, Air bus 320 dont le tonnage avoisine
80 Tonnes) et installation d’un réservoir de carburant d’une capacité de
100 000 litres.
Il
est actuellement desservi par certaines compagnies européennes notamment
espagnoles. Mais le trafic n’a pas encore atteint le niveau escompté tant
pour les voyageurs que pour les marchandises. Le trafic voyageur plus régulier
avec une périodicité de 2 vols / semaine ne transporte que quelques dizaines
de passagers.
Le
fret aérien est très peu développé et concerne principalement
l’exportation de poisson à destination de l’Europe. Mais cette activité
est aujourd’hui compromise par les difficultés que traversent
les usines de traitement (vétusté des équipements ).
Les
quelques rares importations portent sur les produits cosmétiques et appareils
électroménagers affrétés depuis Las Palmas.
Contraintes
En
plus de la faiblesse du trafic les contraintes sont relatives à :
-
l’exiguïté de l’aérogare ;
-
les problèmes
d’insécurité liés à la divagation des animaux et l’absence
d’éclairage du tronçon de route reliant l’aéroport au
centre-ville de Saint-Louis ;
- les
difficultés du transport inter urbain sur l’axe desservant l’aéroport.
Répartition
des véhicules dans la Région de
Saint-Louis
pour l' année 2004 par tranche d' âge
|
0 à 5ans |
5 à 10ans |
10 à 15ans |
15 à 20ans |
+ 20ans |
| 782 |
400 |
1113 |
193 |
2266 |
Source:
direction des transports terrestres.
|
